西班牙《先锋报》网站3月29日发表记者贡萨洛·阿拉贡内斯的一篇文章，题为《苏伊士运河堵塞加大了俄罗斯对北极航道的期待》，全文摘编如下：

尽管经由北极航道运载的货物量很少，并且在今天它不可能被视为世界贸易的真正替代路线，但是苏伊士运河的堵塞让俄罗斯有了继续推动北极航道发展的动力，北极融冰和气候变化或有可能在不久的将来让这条航道成为世界贸易的主干道。目前俄罗斯通过这条航道向亚洲客户出口液化天然气，未来十年这个贸易活动有望得到成倍增长。

埃及运河的堵塞让俄罗斯看到，应该继续开发与其北极海岸平行的航道。俄罗斯北极理事会高级官员尼古拉·科尔丘诺夫表示，“应该考虑如何有效地组织运输和开发苏伊士运河的替代方案，尤其是北极航道”。

通过北极航道运载货物可以使亚洲和欧洲之间的航程缩短40％即15天，这显然能够大大节省经济费用。从巴伦支海到白令海峡的5000公里航程，是欧洲和亚洲之间最短的通道。

科尔丘诺夫认为，由于“长赐”号集装箱船堵塞苏伊士运河事件的发生，短期和中期内对俄罗斯北极天然气的需求将增加。

如果冰雪继续融化，莫斯科估计，这条路线的运输量有望在4年内增加三倍，达到9200万吨。这个数量与苏伊士运河在2020年超过十亿吨的运输量当然没法比，但是考虑到就在几年前，该航道的运输量仍然是零，这个数字还是让人非常振奋的。

为了与传统的航道竞争，俄罗斯必须首先完成两项主要任务：确保航道安全并克服主要的自然障碍——冰。由于航道冰冻，如果没有破冰船的话，是不可能全年通航的。

俄罗斯国家北极开发委员会副主席弗拉基米尔·帕诺夫上周在北极港口论坛会议上解释说，安全方面，俄罗斯国家核动力船舶公司将在2024年前完成对北极航道海底30万公里地形的研究，以确保穿越北极的航道安全。

一些专家认为，在苏伊士运河堵塞事件发生之后，航运公司将对西伯利亚北部的航道产生兴趣。“我们认为，苏伊士运河的状况将严重改变全球物流和货运公司对北海航线作为替代方案潜力的态度。一旦这条航道的安全、管理和经济效率得到确认，需求就会发生变化”，俄罗斯国家核动力船舶公司运输业务首席执行官亚历山大·涅克柳多夫指出。

至于冰雪，气候变化将导致冰雪融化，但除此以外，俄罗斯还有自己的技术。

今年1月，两艘俄罗斯液化天然气运输船在无需破冰船帮助的情况下，完成了从亚马尔半岛萨贝塔港口到白令海峡的航行，通常过去这个时间段的航行必须有破冰船的帮助。这次航行证明，有了强大的运输船，北极航道可以四季通航。

俄罗斯希望，这条航道可以促进国内外的贸易。

在堪察加半岛，捕鱼业的市场正从中国转移到欧洲，堪察加州相信至2024年，北极航道能够实现全年通航。堪察加州州长弗拉基米尔·索洛多夫本月初表示，“这样的话，最终成本将大大降低”。

2020年俄罗斯通过其北极航道出口了近3300万吨天然气，比去年同期增加150万吨。克里姆林宫希望到2024年将运输量增加到8000万吨，到2035年达到1.3亿吨。

涅克柳多夫指出，按照这个前景设想，俄罗斯北极航道运输需求的增长“可能在不久的将来就会发生”。（编译/王露）