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华南地区邮轮产业发力 高端航运业再添新军

发布时间: 2016-09-14
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8月26日,广州南沙国际邮轮母港综合体项目正式开工。项目剑指“中国最大邮轮母港之一”,将按世界标准建设1个22.5万总吨和1个10万总吨的邮轮泊位。这是华南邮轮产业又一地标项目。

据悉,自2012年9月由国家旅游局批复的首个“中国邮轮旅游发展实验区”在上海宝山吴淞口国际邮轮港正式揭牌以来,我国邮轮产业得到迅猛发展。但随着越来越多的邮轮公司进入中国,航线集中的天津和上海两个母港码头泊位数量逐渐紧张,而华南港口的邮轮热情被多年积压。

今年以来,广州南沙母港开始常态性运营,新的南沙国际邮轮母港综合体项目刚刚开工;深圳太子湾邮轮母港则计划于11月启用。届时,华南地区邮轮母港将呈现深圳太子湾邮轮母港、广州南沙邮轮母港、香港启德邮轮母港三足鼎立的态势,华南地区邮轮产业也将迎来蓬勃发展的新阶段。

后起之秀:华南邮轮产业渐入佳境

  事实上,华南地区的邮轮产业算是“赶了个晚集”。

中国邮轮产业自2006年起步,10年来发展迅猛。2006年全国港口接待邮轮115艘次,2015年达到629艘次,增幅达447%,年均增长23.7%;乘坐邮轮出境的中国游客从2006年的2万人次增长至2015年的111.21万人次,增幅达5460.5%,年均增长65.2%。2016上半年,中国邮轮市场(出境邮轮)的总出游人次达180 .3万人次,同比增长了79 .76%,市场总收入(交易额)达34.2亿元人民币。航次方面,2016年上半年,中国邮轮市场总航次达306次,较2015年上半年增长了37%。可见,中国已成为仅次于美国、全球发展最快的邮轮旅游市场之一。而我国邮轮航线除香港外,大多数集中于上海和天津。这既是华南地区旅游资源的流失,同时也是华南地区高端航运产业的缺失。

上海吴淞口国际邮轮港的揭牌,刺激了华南地区地方政府对邮轮产业的积极性,广州、深圳相继出台支持邮轮旅游、邮轮母港建设的相关规划和政策。此后,选址在深圳蛇口太子湾和广州南沙湾的邮轮母港开始规划、立项、建设。针对邮轮经济基础薄弱的问题,一方面母港项目将建设相应的港口设施,包括能满足各类豪华游船停靠的专业化码头、配套的基础设施等。另一方面则是借助深圳前海、广州南沙自贸区的建设项目,推动金融环境的优化提升,在游客上岸消费、国际货物往来、旅游公司国际化运作涉及的国际结算、国际汇兑等环节提供相应的便利条件。

今年可以说是华南邮轮产业渐入佳境的一年。广州南沙母港自今年1月3日常态性运营以来,半年时间累计运营出入境邮轮达102航次,接待出入境旅客超过16万人次。但目前南沙母港暂以南沙港集装箱三期码头为停泊位,无论是配套设施还是专业性均有不尽如人意的地方。

新开工的广州南沙国际邮轮母港项目位于广东自贸区南沙片区南沙湾区块,虎门大桥下游,由中交城市投资控股有限公司为邮轮码头提供规划设计、建设运营、国际航线开通、国际邮轮产业公司合作等解决方案,并投资开发商业和二类居住用地,将建成集大型邮轮母港、航站楼、一线海景住宅、公寓、商务中心及高端免税商城于一体的大型城市综合体。其中,邮轮码头岸线长770米,按世界标准建设1个22.5万总吨和1个10万总吨的邮轮泊位,项目建成后将成为中国最大邮轮母港之一。参照国际邮轮码头数据,预计广州南沙国际邮轮母港综合体建成后,年旅客通过能力将达75万人次,不仅为广州南沙每年带来数十万游客,以及餐饮、休闲、购物、住宿、旅游的庞大消费,也为广东乃至整个华南的居民乘船出行提供了便捷条件,能有力促进南沙新区的产业布局调整,大幅抬升南沙在广东省的战略地位,推动珠江三角洲区域的经济发展。

日前,歌诗达邮轮和星梦邮轮先后宣布首航计划,今年11月,歌诗达“幸运”号和星梦“云顶梦”号将以广州南沙为母港开启邮轮航线运营。另外,香港启德码头将于今年10月迎来皇家加勒比国际游轮公司的“海洋赞礼”号;今年11月,深圳太子湾邮轮码头将正式投入使用。业内人士预计,今年华南出入境邮轮次数将达到200个航次。未来3~5年,华南邮轮旅游将迎来“黄金时代”。

  拉动效应:上下游产业跃跃欲试

邮轮经济对港航产业有着强大的拉动作用,如果说传统仓储运输是小作坊式的航运,那么邮轮经济则代表着现代化、国际化的航运,不但能提升国际影响力,还能打造良好的城市形象。邮轮经济之所以被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”,正是由于其对豪华邮轮建造及维护、船员就业、港口服务、旅游接待、餐饮酒店等一系列产业的发展有着积极的推动作用,并能由此辐射航运金融等产业。当前国际航运市场低迷,各大经济体复苏缓慢,外贸进出口低位徘徊,对实体经济的发展带来不利影响。华南地区发展邮轮经济,也是寄希望于它对系列产业的拉动能力,推动实体经济的恢复和发展。同时,在国家加紧建设“一带一路”和海洋强国战略逐步落实的背景下,以邮轮产业为推手,可以提升深圳、广州作为中国主要枢纽港的地位,加快构建开放型经济新体制,增添改革创新发展新动力。

业内专家认为,广州南沙国际邮轮母港综合体项目的建设,将有力推动南沙港区硬件能力的不断提升和集疏运体系的不断完善,形成以南沙港区为中心,辐射整个华南并联通全球的集装箱运输格局,进一步巩固南沙港区主枢纽港地位,助力打造广州国际航运中心。据了解,未来广州将建设立体化交通网络对接邮轮母港,包括在白云机场、深圳机场、高铁站、游船码头等旅游集散中心开通南沙港邮轮免费接驳巴士等。

邮轮产业作为海洋经济新兴产业和旅游休闲新业态,将起到高端引领、示范推动的作用。华南地区下一步要加强口岸建设,改进通关模式,深化金融领域开放创新,进一步培育壮大地区高新技术产业和战略性新兴产业,加快打造具有世界影响力的高端产业。目前,广州港正在争取国家部委支持,协调推动以南沙保税港区为离境港的启运港退税政策试点,相关实施方案已上报国家财政部。

邮轮母港基础设施建设并不能完全发挥出邮轮经济的带动作用,要提高邮轮经济对城市和产业链发展的贡献度,就要建立完整的“邮轮母港”:除具备始发港基本功能外,还应具备邮轮维修保养、邮轮公司运营管理等功能。

这方面,深圳正在“试水”。深圳在邮轮维修方面已具备一定的能力积累,如友联船厂(蛇口)有限公司已开展了多年邮轮维修业务,据介绍,未来该公司还将加大内部关联产业能力的整合与协同力度,在邮轮维修领域积极布局。而在邮轮运营管理方面,深圳也初次尝试了自主运营。招商局蛇口工业区控股股份有限公司以期租的形式,租用了银海邮轮的“银影”号邮轮,船舶日常运作由银海邮轮负责,招商蛇口支付租金,同时负责“银影”号的客票销售,而客票销售的收入归招商蛇口所有。“银影”号计划2017年1月份停靠太子湾邮轮母港。

除此之外,在邮轮产业链上游的高附加值豪华邮轮设计建造方面,跟随“国家队”中国船舶工业集团公司的脚步,华南地区的制造业企业也跃跃欲试。

2016年7月4日,中船集团与意大利芬坎蒂尼公司在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。根据协议,双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司,其中,中船邮轮科技发展有限公司控股60%,意大利芬坎蒂尼公司持股40%。尽管合资公司豪华邮轮的建造将由上海外高桥造船有限公司负责,但华南地区的广船国际有限公司也参与到了项目之中。5月30日注册成立的中船邮轮科技发展有限公司正是由外高桥联合广船国际、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、上海船舶研究设计院在上海设立,主要开展豪华邮轮设计及相关技术领域服务等业务。

拥有多年客滚船建造经验的广船国际对豪华邮轮建造酝酿已久。该公司已经完成了豪华邮轮典型舱室布置与装潢设计制造技术研究,形成了3个样板房的效果图、装配仿真视频和三维漫游视频,并完成了中式客房和酒吧样板房的制造。从申请专利、编制设计标准到施工作业指导书、验收质量标准,广船国际正脚踏实地为实现建造豪华邮轮目标作准备。

对这一高端船舶领域,华南建材(深圳)有限公司等企业也是虎视眈眈。华南建材公司在2013年就成功为皇家加勒比邮轮公司旗下的途易邮轮(TUI Cruises)提供了596套卫生单元,实现了中国舱室系统进入全球顶级豪华邮轮应用的重大突破。此后,又承接了嘉年华集团旗下的爱·达邮轮(AIDA Cruises)2艘邮轮的舱室材料订单,目前1号船“AIDA Prima”号于今年3月交付,2号船项目已经启动。

文章来源: 中国船舶报
责任编辑: 奚婷
 
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